Tofauti ya kimsingi kati ya injini ya dizeli na injini ya petroli ni kwamba katika injini ya dizeli, mafuta hunyunyizwa ndani ya vyumba vya mwako kupitia nozzles za mafuta wakati tu hewa katika kila chumba imewekwa chini ya shinikizo kubwa kiasi kwamba ni moto wa kutosha kuwasha mafuta mara moja.
Ifuatayo ni maoni ya hatua kwa hatua ya kile kinachotokea wakati unapoanza gari lenye nguvu ya dizeli.
1. Unageuza ufunguo katika kuwasha.
Halafu unasubiri hadi injini ijenge joto la kutosha kwenye mitungi kwa kuanza kuridhisha. (Magari mengi yana taa kidogo ambayo inasema "subiri," lakini sauti ya kompyuta ya sultry inaweza kufanya kazi hiyo hiyo kwenye magari mengine.) Kugeuza ufunguo huanza mchakato ambao mafuta huingizwa kwenye mitungi chini ya shinikizo kubwa kiasi kwamba inapokanzwa. Hewa katika mitungi peke yake. Wakati inachukua vitu vya joto vimepunguzwa sana - labda sio zaidi ya sekunde 1.5 katika hali ya hewa ya wastani.
Mafuta ya dizeli hayana tete kuliko petroli na ni rahisi kuanza ikiwa chumba cha mwako kimewekwa mapema, kwa hivyo wazalishaji hapo awali waliweka plugs kidogo za Glow ambazo zilifanya kazi mbali na betri ili kupandisha hewa kabla ya mitungi wakati ulipoanza injini kwanza. Mbinu bora za usimamizi wa mafuta na shinikizo za juu za sindano sasa huunda joto la kutosha kugusa mafuta bila plugs za mwanga, lakini plugs bado ziko huko kwa udhibiti wa uzalishaji: joto la ziada wanalotoa husaidia kuchoma mafuta kwa ufanisi zaidi. Magari mengine bado yana vyumba hivi, zingine hazifanyi, lakini matokeo bado ni sawa.
2. Mwanga wa "kuanza" unaendelea.
Unapoiona, unapiga hatua kwa kasi na kugeuza kitufe cha kuwasha "kuanza."
3.Fuel pampu hutoa mafuta kutoka kwa tank ya mafuta hadi injini.
Njiani, mafuta hupitia vichungi kadhaa vya mafuta ambavyo huisafisha kabla ya kufika kwenye nozzles za sindano ya mafuta. Matengenezo sahihi ya vichungi ni muhimu sana katika dizeli kwa sababu uchafuzi wa mafuta unaweza kuziba shimo ndogo kwenye nozzles za sindano.

4. Pampu ya sindano ya mafuta inashinikiza mafuta ndani ya bomba la kujifungua.
Bomba hili la kujifungua linaitwa reli na linaiweka chini ya shinikizo kubwa la mara kwa mara la pauni 23,500 kwa inchi ya mraba (psi) au hata ya juu wakati inatoa mafuta kwa kila silinda kwa wakati unaofaa. . Dawa ya mafuta hufanyika, inachukua muda gani, na kazi zingine.
Mifumo mingine ya mafuta ya dizeli hutumia majimaji, mikate ya fuwele, na njia zingine za kudhibiti sindano ya mafuta, na zaidi zinaandaliwa ili kutoa injini za dizeli ambazo zina nguvu zaidi na msikivu.
5.Mafuta, hewa, na "moto" hukutana kwenye mitungi.
Wakati hatua zilizotangulia zinapata mafuta ambapo inahitaji kwenda, mchakato mwingine unaendesha wakati huo huo kupata hewa ambapo inahitaji kuwa kwa mchezo wa mwisho, wa nguvu ya moto.
Kwenye dizeli za kawaida, hewa huja kupitia safi ya hewa ambayo ni sawa na ile iliyo kwenye magari yenye nguvu ya gesi. Walakini, turbocharger za kisasa zinaweza kuongeza idadi kubwa ya hewa ndani ya mitungi na inaweza kutoa nguvu kubwa na uchumi wa mafuta chini ya hali nzuri. Turbocharger inaweza kuongeza nguvu kwenye gari la dizeli kwa asilimia 50 wakati kupunguza matumizi yake ya mafuta kwa asilimia 20 hadi 25.
6.ComBustion inaenea kutoka kwa kiwango kidogo cha mafuta ambayo imewekwa chini ya shinikizo katika chumba cha utangulizi hadi mafuta na hewa kwenye chumba cha mwako yenyewe.