Tofauti ya kimsingi kati ya injini ya dizeli na injini ya petroli ni kwamba katika injini ya dizeli, mafuta hunyunyizwa ndani ya vyumba vya mwako kupitia nozzles za kuingiza mafuta wakati tu hewa katika kila chumba imewekwa chini ya shinikizo kubwa sana kwamba ni moto wa kutosha kuwaka. mafuta kwa hiari.
Ifuatayo ni mtazamo wa hatua kwa hatua wa kile kinachotokea unapoanzisha gari linalotumia dizeli.
1.Unageuza ufunguo katika kuwasha.
Kisha unasubiri hadi injini itengeneze joto la kutosha kwenye mitungi kwa kuanzia kwa kuridhisha.(Magari mengi yana mwanga kidogo unaosema “Subiri,” lakini sauti ya kompyuta yenye joto kali inaweza kufanya kazi hiyohiyo kwenye baadhi ya magari.) Kugeuza ufunguo huanza mchakato ambapo mafuta hudungwa kwenye mitungi chini ya shinikizo kubwa sana hivi kwamba hupasha joto. hewa kwenye mitungi peke yake.Muda unaotumika kuleta joto umepunguzwa sana - labda sio zaidi ya sekunde 1.5 katika hali ya hewa ya wastani.
Mafuta ya dizeli ni tete kidogo kuliko petroli na ni rahisi kuanza ikiwa chumba cha mwako kimepashwa joto kabla, kwa hivyo watengenezaji awali waliweka plugs ndogo za mwanga ambazo ziliondoa betri ili kuwasha hewa joto kwenye silinda ulipowasha injini kwa mara ya kwanza.Mbinu bora za udhibiti wa mafuta na shinikizo la juu zaidi la sindano sasa huunda joto la kutosha kugusa mafuta bila plugs za mwanga, lakini plug bado ziko kwa udhibiti wa uzalishaji: Joto la ziada linalotoa husaidia kuchoma mafuta kwa ufanisi zaidi.Magari mengine bado yana vyumba hivi, vingine havina, lakini matokeo bado ni yale yale.
2. Mwanga wa "Anza" unaendelea.
Unapoiona, unakanyaga kichapuzi na kugeuza kitufe cha kuwasha kuwa "Anza."
3.Pampu za mafuta hutoa mafuta kutoka kwa tank ya mafuta hadi injini.
Inapokuwa njiani, mafuta hupitia vichujio kadhaa vya mafuta ambayo huisafisha kabla ya kufika kwenye vichungi vya kidungamizi cha mafuta.Utunzaji sahihi wa chujio ni muhimu hasa katika dizeli kwa sababu uchafuzi wa mafuta unaweza kuziba matundu madogo kwenye pua za sindano.

4.Pampu ya sindano ya mafuta inasisitiza mafuta kwenye bomba la kujifungua.
Mrija huu wa kuwasilisha huitwa reli na huiweka hapo chini ya shinikizo la juu la mara kwa mara la paundi 23,500 kwa kila inchi ya mraba (psi) au hata juu zaidi huku ikipeleka mafuta kwa kila silinda kwa wakati ufaao.(Shinikizo la sindano ya mafuta ya petroli linaweza kuwa psi 10 hadi 50 tu!) Vidungaji vya mafuta hulisha mafuta kama kinyunyizio laini kwenye vyumba vya mwako vya mitungi kupitia nozzles zinazodhibitiwa na kitengo cha kudhibiti injini ya injini (ECU), ambayo huamua shinikizo, wakati dawa ya mafuta hutokea, inachukua muda gani, na kazi nyingine.
Mifumo mingine ya mafuta ya dizeli hutumia majimaji, kaki za fuwele, na mbinu nyinginezo ili kudhibiti udungaji wa mafuta, na zaidi zinatengenezwa ili kutokeza injini za dizeli ambazo zina nguvu zaidi na zinazoitikia.
5. Mafuta, hewa, na "moto" hukutana kwenye mitungi.
Huku hatua zilizotangulia zikipata mafuta inapohitaji kwenda, mchakato mwingine unaendeshwa kwa wakati mmoja ili kupata hewa inapohitajika kwa mchezo wa mwisho wa nishati mkali.
Kwenye dizeli za kawaida, hewa huingia kupitia kisafishaji hewa ambacho kinafanana kabisa na zile za magari yanayotumia gesi.Hata hivyo, turbocharger za kisasa zinaweza kuingiza kiasi kikubwa cha hewa ndani ya silinda na zinaweza kutoa nishati kubwa na uchumi wa mafuta chini ya hali bora.Turbocharger inaweza kuongeza nguvu kwenye gari la dizeli kwa asilimia 50 huku ikipunguza matumizi yake ya mafuta kwa asilimia 20 hadi 25.
6.Mwako huenea kutoka kwa kiasi kidogo cha mafuta kinachowekwa chini ya shinikizo kwenye chumba cha mwako hadi mafuta na hewa katika chumba cha mwako yenyewe.