Kuna sababu kuu nne za kuamua katika utafiti wa uwezekano wa jenereta iliyowekwa usoni mwa mazingira ya hali ya hewa uliokithiri:

• Joto

• unyevu

• Shinikiza ya anga

Ubora wa hewa: Hii inategemea mambo kadhaa, pamoja na mkusanyiko wa oksijeni, chembe zilizosimamishwa, chumvi, na uchafu wa mazingira, kati ya zingine.

Hali ya hewa na joto la -10 ° C au zaidi ya 40 ° C, unyevu zaidi ya 70%, au mazingira ya jangwa na kiasi kikubwa cha vumbi la hewa ni mifano wazi ya hali mbaya ya mazingira. Sababu hizi zote zinaweza kusababisha shida na kufupisha maisha ya huduma ya seti za jenereta, zote ikiwa zinafanya kazi kwa kusimama, kwani zinapaswa kubaki kusimamishwa kwa muda mrefu, au kuendelea, kwani injini inaweza kuwasha kwa urahisi kutokana na idadi ya kufanya kazi masaa, na hata zaidi katika mazingira ya vumbi.

Je! Nini kinaweza kutokea kwa jenereta iliyowekwa katika hali ya moto au baridi kali?

Tunafahamu hali ya hewa baridi sana kwa jenereta iliyowekwa kuwa wakati joto la kawaida linaweza kusababisha vifaa vyake kuanguka kwa joto la kiwango cha kufungia. Katika hali ya hewa hapa chini -10 ºC yafuatayo yanaweza kutokea:

• Ugumu wa kuanza kwa sababu ya joto la chini la hewa.

• Matumizi ya unyevu kwenye mbadala na radiator, ambayo inaweza kuunda shuka za barafu.

• Mchakato wa kutokwa kwa betri unaweza kuharakishwa.

• Mizunguko iliyo na maji kama mafuta, maji au dizeli inaweza kufungia.

• Vichungi vya mafuta au dizeli vinaweza kufungwa

• Mkazo wa mafuta mwanzoni unaweza kuzalishwa kwa kubadili kutoka chini sana hadi joto la juu sana katika kipindi kifupi, kuendesha hatari ya kuzuia injini na kuvunjika kwa mzunguko.

• Sehemu za kusonga za injini huwa nyeti zaidi kwa kuvunjika, pia kwa sababu ya kufungia kwa mafuta.

Kinyume chake, mazingira moto sana (zaidi ya 40 ºC) kimsingi husababisha kupunguzwa kwa nguvu, kwa sababu ya utofauti wa wiani wa hewa na mkusanyiko wake wa O2 kutekeleza mchakato wa mwako. Kuna kesi fulani kwa mazingira kama vile:

Hali ya hewa ya kitropiki na mazingira ya msitu

Katika aina hii ya hali ya hewa, joto la juu sana hujumuishwa na kiwango cha juu cha unyevu (mara nyingi zaidi ya 70%). Jenereta seti bila aina yoyote ya hesabu inaweza kupoteza karibu 5-6% ya nguvu (au hata asilimia kubwa). Kwa kuongezea, unyevu mwingi husababisha vilima vya shaba vya mbadala kupitia oxidation ya haraka (fani ni nyeti haswa). Athari ni sawa na ile ambayo tungepata kwa joto la chini sana.

Hali ya hewa ya jangwa

Katika hali ya hewa ya jangwa, kuna mabadiliko makubwa kati ya joto la mchana na wakati wa usiku: wakati wa joto la mchana unaweza kufikia zaidi ya 40 ° C na usiku wanaweza kushuka hadi 0 ° C. Maswala ya seti za jenereta yanaweza kutokea kwa njia mbili:

• Maswala kwa sababu ya joto la juu wakati wa mchana: kupungua kwa nguvu kwa sababu ya kutofautisha kwa wiani wa hewa, joto la juu la hewa ambalo linaweza kuathiri uwezo wa hewa ya baridi ya vifaa vya jenereta, na haswa injini ya injini, nk.

• Kwa sababu ya joto la chini wakati wa usiku: ugumu wa kuanza, kutokwa kwa kasi kwa betri, mkazo wa mafuta kwenye block ya injini, nk.

Mbali na joto, shinikizo na unyevu, kuna mambo mengine ambayo yanaweza kuathiri operesheni ya jenereta iliyowekwa:

• Vumbi la hewa: Inaweza kuathiri mfumo wa ulaji wa injini, baridi kwa kupunguzwa kwa hewa katika radiator, vifaa vya umeme vya jopo, mbadala, nk.

• Chumvi ya mazingira: Kwa ujumla ingeathiri sehemu zote za chuma, lakini muhimu zaidi mbadala na jenereta iliyowekwa.

• Kemikali na uchafu mwingine wa abrasive: kulingana na maumbile yao wanaweza kuathiri umeme, mbadala, dari, uingizaji hewa, na vifaa vingine kwa ujumla.

Usanidi uliopendekezwa kulingana na eneo la jenereta

Watengenezaji wa jenereta huchukua hatua kadhaa ili kuzuia usumbufu ulioelezewa hapo juu. Kulingana na aina ya mazingira tunaweza kutumia yafuatayo.

Katika uliokithiriHali ya hewa baridi (<-10 ºC), zifuatazo zinaweza kujumuishwa:

Ulinzi wa joto

1. Upinzani wa joto wa injini

Na pampu

Bila pampu

2. Upinzani wa kupokanzwa mafuta

Na pampu. Mfumo wa kupokanzwa na pampu iliyojumuishwa katika inapokanzwa baridi

Viraka vya crankcase au wapinzani wa kuzamisha

3. Inapokanzwa mafuta

Katika Prefilter

Katika hose

4. Mfumo wa kupokanzwa na burner ya dizeli kwa maeneo ambayo usambazaji wa umeme haupatikani

5. Hewa inapokanzwa

6. Upinzani wa kupokanzwa wa chumba cha jenereta

7. Inapokanzwa kwa jopo la kudhibiti. Vitengo vya kudhibiti na upinzani katika kuonyesha

Kinga za theluji

1. "Theluji-hood" inashughulikia theluji

2. Kichujio cha mbadala

3. Magazeti ya motor au shinikizo

Ulinzi katika mwinuko mkubwa

Injini za turbocharged (kwa nguvu chini ya 40 kVA na kulingana na mfano, kwani kwa nguvu za juu ni kiwango)

Katika hali ya hewa naJoto kali (> 40 ºC)

Ulinzi wa joto

1. Radiators kwa 50ºC (joto la kawaida)

Fungua Skid

Canopy/Chombo

2. Baridi ya mzunguko wa kurudi kwa mafuta

3. Injini maalum za kuhimili joto zaidi ya 40 ºC (kwa gensets za gesi)

Ulinzi wa unyevu

1. Varnish maalum juu ya mbadala

2. Upinzani wa kupambana na condensation katika mbadala

3. Upinzani wa kupambana na condensation katika paneli za kudhibiti

4. Rangi maalum

• C5i-m (kwenye chombo)

• Primer ya Zinc iliyoimarishwa (kwenye dari)

Ulinzi dhidi ya mchanga/vumbi

1. Mitego ya mchanga katika viingilio vya hewa

2. Magazeti ya moto au shinikizo la hewa

3. Kichujio cha mbadala

4. Kichujio cha kimbunga kwenye injini

Usanidi sahihi wa seti yako ya jenereta na kufanya masomo ya awali juu ya hali ya hewa ya eneo la vifaa (joto, hali ya unyevu, shinikizo na uchafuzi wa anga) itasaidia kupanua maisha muhimu ya jenereta yako na kuweka utendaji wake katika hali nzuri, Mbali na kupunguza kazi za matengenezo na vifaa vinavyofaa.