Kuna sababu nne kuu zinazoamua katika utafiti wa uwezekano wa jenereta iliyowekwa katika uso wa mazingira ya hali ya hewa kali:

• Halijoto

• Unyevu

• Shinikizo la Anga

Ubora wa hewa: Hii inategemea mambo kadhaa, ikiwa ni pamoja na ukolezi wa oksijeni, chembe zilizosimamishwa, chumvi, na uchafuzi mbalimbali wa mazingira, kati ya wengine.

Hali ya hewa yenye joto la -10°C au zaidi ya 40°C, unyevunyevu zaidi ya 70%, au mazingira ya jangwa yenye vumbi vingi vinavyopeperushwa na hewa ni mifano ya wazi ya hali mbaya ya mazingira.Sababu hizi zote zinaweza kusababisha shida na kufupisha maisha ya huduma ya seti za jenereta, zote mbili ikiwa zinafanya kazi kwa kusubiri, kwani zinapaswa kubaki kusimamishwa kwa muda mrefu, au kuendelea, kwani injini inaweza kuwaka kwa urahisi kwa sababu ya idadi ya kufanya kazi. masaa, na hata zaidi katika mazingira ya vumbi.

Nini kinaweza kutokea kwa jenereta iliyowekwa katika hali ya joto kali au baridi?

Tunaelewa hali ya hewa ya baridi sana kwa jenereta iwe wakati halijoto iliyoko inaweza kusababisha baadhi ya vipengele vyake kushuka hadi kiwango cha kuganda.Katika hali ya hewa chini ya -10 ºC yafuatayo yanaweza kutokea:

• Ugumu wa kuanza kwa sababu ya joto la chini la hewa.

• Condensation ya unyevu kwenye alternator na radiator, ambayo inaweza kuunda karatasi za barafu.

• Mchakato wa kutokwa kwa betri unaweza kuharakishwa.

• Mizunguko yenye viowevu kama vile mafuta, maji au dizeli inaweza kuganda.

• Vichungi vya mafuta au dizeli vinaweza kuziba

• Mkazo wa joto wakati wa kuanza unaweza kuzalishwa kwa kubadili kutoka kwa joto la chini sana hadi la juu sana katika muda mfupi, na kusababisha hatari ya kizuizi cha injini na kukatika kwa saketi.

• Sehemu zinazohamia za injini huwa nyeti zaidi kwa kuvunjika, pia kutokana na uwezekano wa kufungia kwa lubricant.

Kinyume chake, mazingira ya joto sana (zaidi ya 40 ºC) kimsingi husababisha kupunguzwa kwa nguvu, kwa sababu ya tofauti ya msongamano wa hewa na mkusanyiko wake wa O2 kutekeleza mchakato wa mwako.Kuna kesi maalum kwa mazingira kama vile:

Hali ya hewa ya kitropiki na mazingira ya msituni

Katika aina hii ya hali ya hewa, joto la juu sana hujumuishwa na viwango vya juu vya unyevu (mara nyingi zaidi ya 70%).Seti za jenereta bila aina yoyote ya hatua za kukabiliana zinaweza kupoteza takriban 5-6% ya nishati (au hata asilimia kubwa zaidi).Kwa kuongeza, unyevu mkali husababisha vilima vya shaba vya alternator kupitia oxidation ya haraka (fani ni nyeti hasa).Athari ni sawa na ile tunayoweza kupata kwa joto la chini sana.

Hali ya hewa ya jangwa

Katika hali ya hewa ya jangwa, kuna mabadiliko makubwa kati ya joto la mchana na usiku: Wakati wa mchana halijoto inaweza kufikia zaidi ya 40 °C na usiku inaweza kushuka hadi 0 °C.Masuala ya seti za jenereta yanaweza kutokea kwa njia mbili:

• Masuala kutokana na joto la juu wakati wa mchana: kupungua kwa nguvu kutokana na kutofautiana kwa wiani wa hewa, joto la juu la hewa ambalo linaweza kuathiri uwezo wa baridi wa hewa wa vipengele vya seti ya jenereta, na hasa kuzuia injini, nk.

• Kutokana na halijoto ya chini wakati wa usiku: ugumu wa kuanza, kasi ya kutokwa kwa betri, mkazo wa joto kwenye kizuizi cha injini, nk.

Mbali na joto, shinikizo na unyevu, kuna mambo mengine ambayo yanaweza kuathiri uendeshaji wa seti ya jenereta:

• Vumbi linalopeperushwa hewani: Huweza kuathiri mfumo wa kuingiza injini, ubaridi kwa kupunguza mtiririko wa hewa kwenye kidhibiti, vijenzi vya umeme vya paneli, kibadilishaji, n.k.

• Uchumvi wa mazingira: Kwa ujumla ingeathiri sehemu zote za chuma, lakini muhimu zaidi kibadilishaji na mwavuli wa seti ya jenereta.

• Kemikali na vichafuzi vingine vya abrasive: Kutegemeana na asili yao vinaweza kuathiri kielektroniki, kibadilishaji, dari, uingizaji hewa, na vipengele vingine kwa ujumla.

Usanidi uliopendekezwa kulingana na eneo la seti ya jenereta

Wazalishaji wa seti ya jenereta huchukua hatua fulani ili kuepuka usumbufu ulioelezwa hapo juu.Kulingana na aina ya mazingira tunaweza kutumia yafuatayo.

Katika uliokithirihali ya hewa ya baridi (<-10 ºC), zifuatazo zinaweza kujumuishwa:

Ulinzi wa joto

1. Upinzani wa kupoza kwa injini ya kupokanzwa

Na pampu

Bila pampu

2. Upinzani wa kupokanzwa mafuta

Na pampu.Mfumo wa kupokanzwa na pampu iliyounganishwa katika inapokanzwa baridi

Vipande vya crankcase au vipingamizi vya kuzamishwa

3. Mafuta ya Kupokanzwa

Katika kichujio

Katika hose

4. Mfumo wa kupokanzwa na burner ya dizeli kwa mahali ambapo umeme wa msaidizi haupatikani

5. Kupokanzwa kwa uingizaji hewa

6. Upinzani wa kupokanzwa wa compartment jenereta

7. Inapokanzwa kwa jopo la kudhibiti.Vitengo vya kudhibiti vilivyo na upinzani kwenye onyesho

Ulinzi wa theluji

1. Vifuniko vya theluji "Snow-Hood".

2. Kichujio cha mbadala

3. Slats za motorized au shinikizo

Ulinzi katika urefu wa juu

Injini za turbocharged (kwa nguvu chini ya 40 kVA na kulingana na mfano, kwani kwa nguvu za juu ni kiwango)

Katika hali ya hewa najoto kali (zaidi ya 40 ºC)

Ulinzi wa joto

1. Radiators kwa 50ºC (joto iliyoko)

Fungua Skid

Dari/chombo

2. Baridi ya mzunguko wa kurudi mafuta

3. Injini maalum za kustahimili halijoto inayozidi 40 ºC (kwa aina za gesi)

Ulinzi wa unyevu

1. Varnish maalum kwenye alternator

2. Upinzani wa kupambana na condensation katika alternator

3. Upinzani wa kupambana na condensation katika paneli za kudhibiti

4. Rangi maalum

• C5I-M (kwenye kontena)

• Msingi uliorutubishwa wa zinki (katika dari)

Ulinzi dhidi ya mchanga/vumbi

1. Mitego ya mchanga katika viingilio vya hewa

2. Vipu vya kufungua shinikizo la motorized au hewa

3. Kichujio cha mbadala

4. Kichujio cha kimbunga kwenye injini

Usanidi sahihi wa seti ya jenereta yako na kufanya tafiti za awali juu ya hali ya hewa ya eneo la kifaa (joto, hali ya unyevu, shinikizo na uchafuzi wa anga) itasaidia kupanua maisha muhimu ya seti ya jenereta yako na kuweka utendaji wake katika hali kamili, pamoja na kupunguza kazi za matengenezo na vifaa vinavyofaa.