Katika operesheni ya kila siku ya jenereta za dizeli, wakati hali ya joto ni isiyo ya kawaida, ufanisi wa mafuta sio juu ya kiwango, na malezi ya mchanganyiko wa kuwaka hauwezekani, ambayo itaathiri vibaya nguvu ya uendeshaji ya jenereta za dizeli. Kati yao, wakati joto la kufanya kazi la jenereta ya dizeli liko chini, mnato wa mafuta utaongezeka, na upotezaji wa upinzani wa jenereta ya dizeli utaonyesha ongezeko kubwa. Kwa wakati huu, ukaguzi kamili wa mfumo wa baridi unahitajika ili kuhakikisha kuwa jenereta ya dizeli inaweza kufanya kazi kwa joto la kawaida.

Kwa kweli, athari za nguvu ya jenereta ya dizeli ni zaidi ya hii. Mifumo ifuatayo ya jenereta za dizeli inaweza kuwa sababu zinazoathiri nguvu ya jenereta:

Ushawishi wa treni ya valve juu ya nguvu

(1) Athari za kuzama kwa nguvu. Katika uzoefu wa jumla, wakati kiwango cha kuzama kwa valve kinazidi thamani inayoruhusiwa, nguvu inashuka kwa kilowatts 1 hadi 1.5. (2) Hewa ya hewa ya valve inahitaji kwamba valve na kiti lazima iwe sawa, na hakuna uvujaji wa hewa unaruhusiwa. Ushawishi wa uvujaji wa hewa ya valve kwenye nguvu hutofautiana kulingana na kiwango cha kuvuja kwa hewa. Kwa ujumla, inaweza kupunguzwa na kilowatts 3 hadi 4. Petroli inaweza kutumika kujaribu kukazwa kwa valve, na kuvuja hairuhusiwi kwa dakika 3 hadi 5. (3) Marekebisho ya kibali cha valve haipaswi kuwa ndogo sana, na inapaswa kubadilishwa kulingana na mahitaji ya kiufundi. Kibali cha valve ndogo haiathiri tu utulivu wa moto, lakini pia hupunguza nguvu kwa kilowatts 2 hadi 3, na wakati mwingine hata zaidi. (4) Wakati wa ulaji huathiri moja kwa moja kiwango cha mchanganyiko wa hewa na mafuta na joto la compression, kwa hivyo inaathiri nguvu na moshi. Hii inasababishwa sana na kuvaa kwa camshafts na gia za muda. Jenereta iliyobadilishwa lazima ichunguze awamu ya valve, vinginevyo nguvu itaathiriwa na kilowatts 3 hadi 5. (5) Kuvuja kwa hewa kwa kichwa cha silinda wakati mwingine kuvuja nje kutoka kwenye gasket ya kichwa cha silinda. Hii haifai kupuuzwa. Sio tu kuwa rahisi kuchoma gasket ya kichwa cha silinda, pia itapunguza nguvu kwa kilowatts 1 hadi 1.5.

Ushawishi wa mfumo wa mafuta, mfumo wa baridi na mfumo wa lubrication kwenye nguvu

Baada ya dizeli kuingizwa kwenye silinda, imechanganywa na hewa kuunda mchanganyiko wa mwako. Ili kuhakikisha kuwa mchanganyiko unaoweza kuchomwa umechomwa kabisa, na shinikizo la mwako hufikia kiwango cha juu kwa wakati fulani baada ya kituo cha juu cha wafu, ili kuhakikisha operesheni ya kawaida ya jenereta ya dizeli, kwa hivyo, sindano ya mafuta ambayo sindano ya mafuta lazima ianzishwe saa Uhakika fulani kabla ya kituo cha juu cha compression, na wakati wa usambazaji wa mafuta ya pampu ya sindano ya mafuta ni mapema sana au marehemu sana kuhakikisha kuwa mchanganyiko ulioingizwa kwenye silinda huwaka zaidi.

Wakati mnato wa mafuta wa jenereta ya dizeli ni kubwa, nguvu ya jenereta ya dizeli itaongezeka. Katika kesi hii, mfumo wa lubrication unapaswa kusafishwa mara kwa mara na kubadilishwa na chapa inayofaa ya mafuta. Ikiwa kuna mafuta kidogo kwenye sufuria ya mafuta, itaongeza upinzani wa mafuta na kupunguza kwa umakini nguvu ya pato la dizeli. Kwa hivyo, mafuta kwenye sufuria ya mafuta ya jenereta ya dizeli inapaswa kudhibitiwa kati ya mistari ya juu na ya chini ya kuchonga ya dipstick ya mafuta.