Seti inayozalisha kwa ufafanuzi ni mchanganyiko wa injini ya mwako wa ndani na jenereta ya umeme.

Injini za kawaida ni hizo dizeli naInjini za petroliNa 1500 rpm au 3000 rpm, inamaanisha mapinduzi kwa dakika. (Kasi ya injini pia inaweza kuwa chini kuliko 1500).

Kitaalam tayari tumejibu: injini moja katika dakika moja hufanya mizunguko 3000, wakati nyingine katika dakika hiyo hiyo inaendesha 1500, au nusu. Inamaanisha, kwa maneno mengine, kwamba ikiwa speedometer inapima idadi ya zamu kwa shimoni la moja na nyingine, tutapata mapinduzi 2 na revs 3 mtawaliwa.

Tofauti hii inasababisha athari dhahiri ambazo zinapaswa kujulikana wakati wa kununua na wakati wa kutumia jenereta:

Matarajio ya maisha

Injini iliyo na 3000 rpm ina subira ya chini kuliko injini 1500 rpm. Hii ni kwa sababu ya tofauti ya shida ambayo inakabiliwa. Fikiria gari inayosafiri kwa km 80 / h kwenye gia ya tatu na gari inayosafiri kwa 80 km / h kwa gia ya tano, zote zikifikia kasi sawa lakini kwa mkazo tofauti wa mitambo.

Ikiwa tunataka kutoa nambari, tunaweza kusema kwamba jenereta iliyowekwa na injini ya dizeli 3000 rpm ilifikia masaa 2500 ya operesheni inaweza kuhitaji ukaguzi wa sehemu au jumla, wakati kwa injini ya dizeli 1500 rpm hii inaweza kuwa muhimu baada ya masaa 10.000 ya operesheni. (Maadili ya kiashiria).

Mipaka ya kufanya kazi

Wengine wanasema masaa 3, zaidi ya masaa 4, au masaa 6 ya operesheni inayoendelea.

Injini ya 3000 rev / min ina kikomo juu ya wakati wa kukimbia, kawaida baada ya masaa machache ya operesheni inaweza kuzima ili kuiruhusu kupungua na kuangalia viwango. Hii haimaanishi kuwa ni marufuku kuitumia H24, lakini matumizi ya kuendelea hayafai. Idadi kubwa ya laps, kwa muda mrefu, sio bora kwa injini ya dizeli.

Uzito na vipimo

Injini saa 3000 rpm na nguvu sawa ina vipimo vidogo na uzito kuliko 1500 rpm kwani ina sifa tofauti za kiufundi kufikia nguvu iliyokadiriwa. Kawaida hizi ni injini zilizopozwa hewa na injini mbili za silinda.

Gharama zinazoendesha

Gharama ya injini ya 3000rpm ni ya chini na, kwa sababu hiyo gharama ya jenereta pia, na hata gharama inayoendesha ni tofauti: kawaida injini inayofanya kazi chini ya dhiki huelekea kujilimbikiza kwa muda katika idadi ya mapungufu na matengenezo ya juu kuliko wastani.

Kelele

Kelele ya jenereta ya gari saa 3000 rpm kawaida ni kubwa, na hata wakati ina shinikizo ya acoustic sawa na ile ya kaka yake wa nusu na injini 1500 rpm, mzunguko wa sauti ni wa kukasirisha zaidi katika kesi ya motor 3000 rpm.